锌铬涂层技术起源及应用现状简介

锌铬涂层技术又称达克罗技术，是一种工艺简单方便、防护效果良好的表面涂覆技术。这种技术源自西方的汽车工业。

　　汽车工业发展较快的北美洲和欧洲冬天天气寒冷，大雪纷飞，造成道路结冰，使公路车辆堵塞并频发交通事故。为此人们采用撒盐化雪方法，美国一年用于撒盐化雪的盐消耗量约l0万吨，撒盐化雪融化的盐水加速了对汽车的腐蚀。近几十年随着世界工业化的发展，酸雨现象越来越严重，盐水、酸雨对汽车防锈技术提出更高的要求。美国Dl—AMONDSHAMROCK公司针对以上问题发明了锌铬涂层技术，并取得专利，所以锌铬技术源自汽车工业。

　　日本油脂株式会社(NOFCORPORATION)与美国METALCOATINGSINTERNATIONALINC公司合资成立的日本达克乐沙姆罗克株式会社促使锌铬涂层技术工业化，并在日本国内得到迅速发展，成为了世界锌铬涂层产业的“盟主”。目前全球的锌铬涂层产业被分为四个区域：日本NDS公司负责亚太地区业务；美国MCIl公司负责北美地区业务；法国DACRAL公司负责欧洲地区业务；巴西金属涂覆公司(MCB)负责南美洲业务。四家国际公司相互参股，结成同盟。

　　20世纪70年代汽车车门内外板、挡泥板、内板顶盖、尾门、后外板箱和水箱支架等冲压件的板材均是采用逆向辊涂上锌铬涂料预烘后再涂环氧富锌涂料，这样的板材具有很好的冲压成型性和耐蚀性。l997年消耗这样的钢板lo万吨。

　　汽车技术标准规定8．8级以上紧固件不允许采用电解处理，抗拉强度Rmax≥1000N／cm2的结构件也必须采用锌铬涂层处理。

　　日本是锌铬涂层技术应用最广泛的国家之一，现有生产线100多条，每年处理量20万吨，日本NDS公司每年生产销售锌铬涂料l．8万吨，广泛应用在汽车、土木建筑、船舶、铁路、地铁、桥梁、家电等行业。

　　欧洲约有锌铬涂层生产线70多条，其中意大利是欧洲紧固件主要供应商，故生产线约有10条，汽车王国——美国约有30多条生产线，巴西约有12条生产线。

　　冷战结束前该项技术属于“巴黎会议”对社会主义国家实行封锁的技术，在近20多年的应用过程中我们一无所知。1992年上海汽车空调器厂从美国引进成套设备中搭乘了一条专门处理铝蒸发器的不含锌铝片的加工生产线。l993年天津来福公司的日方投资建设了一条锌铬涂层生产线，专门处理返销日本土建预埋件；所以以上两条生产线严格意义上不是我国内地第一条锌铬涂层生产线。

　　1993年航空部南京宏光空降装备厂为了解决汽车安全带国产化，从日本引进国内第一条锌铬涂层生产线，引进的初衷是走引进、消化、吸收、创新的道路，开发国产设备、国产锌铬涂料，形成产业最终对外全套输出技术、设备、锌铬涂料。

　　1997年上海达克罗涂覆工业有限公司从日本引进第二条锌铬涂层生产线，此后上海荣盛涂装公司、上海特强紧固件公司、广州本田公司等先后从日本引进锌铬涂层生产线。引进初期在应用方面把注意力多放在汽车工业，但当时国内轿车只有年产几万辆，所以锌铬涂层应用市场尚在宣传和培育阶段。

　　1999年国家对电网改造，投入大量资金，给全国高压开关行业注入了活力，各企业利用机遇进行技术改造，由于锌铬涂层技术的优良性能，得到了表面处理行业的青睐，在平顶山高压开关集团公司金属防腐工程有限公司1999年率先建线后，西安高压开关厂、沈阳高压开关厂、江苏如皋高压开关厂等均投资建造锌铬涂层生产线，从而带动锌铬涂层．技术产业全面启动。

　　北京地铁、上海地铁、南京地铁、广州地铁、深圳地铁、重庆轻轨等都给锌铬涂层技术带来了无限商机，促进了该技术的发展应用。

　　2005年我国轿车产量达到560万辆，超过日本本土生产轿车产量跃居世界第二位，目前长春一汽、东风二汽、上海大众、广州本田、济南重汽、郑州宇通、重庆卡福、合肥、江淮、南京跃进、大同电力机车等均有锌铬涂层生产线为其配套服务。

　　2002年世界上第一条营运磁悬浮列车在上海建成，磁悬浮轨道大量采用了锌铬涂层技术处理的紧固件。

　　我国改革开放后迅猛发展的通信事业也给锌铬涂层技术带来丰厚商机，移动通讯的发射天线系统采用了锌铬涂层技术。

　　处于科技前沿的军事工业，已有多家企业建立了锌铬涂层生产线。

　　随着世界机械制造业向我国的转移，目前大量的外销产品都采用锌铬涂层处理，此种情况在珠江三角洲最为明显。

　　目前锌铬涂层技术在我国已成功应用在汽车工业、铁路、地铁、磁悬浮列车、高架轻轨、桥梁、土建钢结构、家电、船舶、电力、通信、军事工业等方面，发展态势仍处于方兴未艾快速发展阶段。

　　和世界一切事物一样，锌铬涂层技术不是万能的，有其对应相适宜的应用层面，所以要有针对性、有选择地采用该项技术。